domingo, 21 de octubre de 2012

RINCONCITO DE ANDALUCIA: LA SIERRA DE CAZORLA

La mayor reserva de Jaén es la cuna de los ríos Segura y Guadalquivir.

SEGURA DE LA SIERRA NEVADO
Desde la fortaleza de Segura de la Sierra, pueblo emplazado en el oriente montañoso de Jaén, se contemplan los dominios del Parque Natural de las Sierra de Cazorla. Segura y Las Villas, las tres comarcas andaluzas que engloba esta reserva, una de las más extensas de Europa (214.300 Ha).

Conviene ascender por las calles del pueblo temprano, cuando las casas blancas y el castillo medieval lucen sus mejores tonos, a medida que sube el sol, el ajetreo del pueblo decae hasta que, a mediodía, solo se oye el sonido del agua que repica en la fuente gótica de la plaza Mayor.

HORNOS DE SEGURA 
Desde Segura de la Sierra, una carretera se desliza entre olivos con troncos retorcidos y desemboca en la comarcal JV-7011. En poco rato aparece Hornos de Segura, un pueblo que se mira en el embase del Tranco de Beas, donde unen sus aguas los ríos Segura y Guadalquivir, nacidos en esta sierra.

La casas encaladas y las calles de trazado irregular de Hornos trepan por un cerro en el corazón del mismo parque.

EL MIRADOR DEL AGUILÓN
La vida transcurre hoy mucha más plácida que en el pasado, cuando sus cuestas eran un trajín e gente con cántaros y haces de leña al hombro o a lomos de borrico.

El mirador del Aguilón, junto al Ayuntamiento, regala una amplia vista del parque: El embalse del Tranco a los pies, la aldea de La Platera al este, La Sierra de Segura al norte y la de Las Villas al Sur.

TORRE DEL VINAGRE
Hornos queda atrás al contornear el embalse por la carretera A-319 en dirección al centro de interpretación Torre del Vinagre, donde se pueden conocer las actividades que propone el parque.

El abanico es amplio, desde senderismo a rutas en todoterreno y a caballo. Las hay para observar la flora, compuesta por dos mil especies de las que una treintena son endemismos como la violeta de Cazorla, y otras centradas en avistar a los habitantes de este refugio de fauna ibérica: rapaces, la cabra montés, el zorro y el ciervo, que en otoño protagoniza la berrea; los animales que habitan en Cazorla representan el 25% de las especies peninsulares. Casas rurales y el Parador de Cazorla componen la oferta de alojamiento en la zona.



LA IRUELA
La ruta prosigue y se empina hasta el puerto de las Palomas (1290 m), coronado por un mirador desde el que se distingue el área de Las Villas. Desde allí el viaje traza un descenso de curvas hacia el pueblo de La Iruela, con su castillo templario, las calles angostas y las casa con balconadas de palos adornadas con macetas y parras.

A mediodía o por la tarde, el tapeo es un placer obligado, y en pueblos como La Iruela o Cazorla -solo separados por dos kilómetros- tienen bares que sirven especialidades como la Gachamiga, una masa frita de harina que se acompaña de pimientos secos, chorizo o morcilla.

RÍO BOROSA
Tras reponer fuerza se puede realizar una excursión muy popular en el parque: La Senda del río Borosa, de 22 kilómetros. La ruta sigue el Arroyo de Las Truchas, llega al salto de agua de los Órganos y remonta el cauce fluvial hasta su fuente, en la Laguna de Aguas Negras.




CASCADA DE LINAREJOS
Otro recorrido excelente para conocer el parque es el sendero de dos kilómetros que lleva a la cascada de Linarejos, un salto de 60 metros, que aumenta su caudal con el deshielo primaveral y las lluvias de otoño.

El arroyo provoca gran estruendo en la Cerrada de Utrero, donde se une al río Guadalquivir.









CAZORLA
El final de la ruta es Cazorla, esta villa luminosa y de reminiscencias morunas, se asienta a orillas del río homónimo y bajo la Peña de los Halcones, sobrevolada por el águila real y el buitre leonado. Perderse por sus callejones y plazas depara sorpresas sensoriales y monumentales.

Entre las primeras cabe hablar de otras delicias culinarias de esta sierra andaluza, como los talarines o andrajos, finas tortas de harina que acompañan guisos de conejo, o el ajoharina, a base de pimiento, patata, tomate y pimentón.

IGLESIA SANTA MARIA
En cuanto al patrimonio, destacan la plaza de Santa Maria, que reúne las ruinas de la iglesia que le da nombre y la fuente de las Cadenas, del siglo XVI; y junto a ella la plaza de la Merced, con su iglesia renacentista y el Ayuntamiento. Pero sin duda el vestigio más relevante de Cazorla es el castillo de La Yedra, del siglo XII, que, erigido sobre un roquedo, acoge un museo dedicado a las artes y costumbres de esta sierra de Jaén.

MAPA DE SITUACIÓN
Las cuatro etapas imprescindibles.

1. SEGURA DE LA SIERRA. Este caserío de calles empinadas tiene entre sus principales atractivos los baños árabes, la Iglesia del Collado y la Casa Natal del célebre poeta D. Jorge Manrique.


2. TORRE DEL VINAGRE. El centro interpretativo del parque informa sobre sus rutas, actividades y alojamientos. Además alberga una exposición sobre sus valores naturales.


3. LA IRUELA. Se extiende a los pies de un castillo templario del que sobresale la Torre del Homenaje. Allí se ha creado un anfiteatro donde se realizan actos culturales.


4. CAZORLA. El casco antiguo de este típico pueblo andaluz está dominado por el castillo de La Yedra, que incluye un museo etnográfico. Está rodeado de olivares.


Si os ha gustado no dudeis en otro Rinconcito de Andalucia: La Sauceda, otro paraje digno de visitar.

Fuente: Nationalgoegrafic, buscadores.

viernes, 19 de octubre de 2012

HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO. LOS PRIMEROS ACCIDENTES

KARL BENZ (1844-1929)
El automóvil fue inventado en el año 1886 por el Sr. Karl Benz en Mannheim, Alemania, en aquella época la velocidad máxima que alcanzaba un automóvil era de unos 20 km/h y gastaba muchísimo más combustible de lo que se gasta ahora a esa misma velocidad. La gasolina solo se podía comprar en farmacias donde no era nada fácil encontrarla disponible en grandes cantidades.

En 1907, la compañía Standard Oil, de California, construye la primera gasolinera en Seattle para satisfacer el creciente mercado de los combustibles. Más adelante cuando el Sr. Henry Ford comenzo en 1910 a producir automóviles en una cadena de montaje la fabricación, un sistema totalmente innovador que le permitio alcanzar cifras de fabricación impensables, alcanzó ritmos muy elevados, los precios disminuyeron y el automóvil comenzó a popularizarse. Con ello llegaron los primeros accidentes de tráfico.


Los primeros accidentes de la historia fueron un antes y un después para la historia del automovilismo ya que en aquellos tiempos no había, o mejor dicho, se conducía sin sistemas de seguridad.

MARY WARD (1827-1869)
Sino que le pregunten a Mary Ward, que le hubiese gustado pasar a la historia como científica y no como lo hizo, ya que esta científica irlandesa nacida el 27 de abril de 1827 tuvo el honor de ser la primera víctima de tráfico conocida. Tenía 42 años cuando perdió el equilibrio y cayó fuera del coche muriendo instantáneamente porque fue arrollada por las ruedas traseras.

Su fallecimiento conmocionó a la sociedad y llevó a las Autoridades a cuestionarse si el automóvil en el que viajaba, un modelo de vapor construido por su primo, superaba la velocidad máxima entonces permitida; 6,43 km/h en carretera y 3,21 km/h en ciudad.

Del airbag, la esctructura monocasco y otras medidas de protección ni se había empezado a hablar.

Los sistemas más eficaces no se empezaron a introducir hasta 1956, por Ford y fue el cinturón de seguridad en su gama como parte de los equipamientos opcionales, y ya en 1959 Volvo llevó el modelo de tres puntos de anclaje a la gran serie.

D. ALLEN K. BREED
El airbag tardaría en llegar, a pesar de que ya en 1952, el ingeniero de la Armada Estadounidense, d. John W. Hetrick desarrollaría el primer prototipo del mundo. Incomprendido por los fabricantes, su proyecto fue desestimado hasta que el sr. D. Allen K. Breed, otro ingeniero, desarrolló una variante que permitió a Chrysler realizar los primeros ensayos.

Ford en 1971 y GM en 1973, lo introdujeron en sus gamas experimentales. Hoy, el ABS, el ESP y un sinfín de dispositivos contribuyen a reducir la siniestralidad en las vías, pero no lo suficiente como para evitar que el 80% de los accidentes se sigan debiendo a fallos humanos.


A continuación enumeremos algunos de estos accidentes.


FAMILIA BRICOL
Nos trasladamos a 1896, cuando el automóvil con motor de explosión empezaba a hacer sus pinitos en las carreteras. 

El 17 de Agosto, cuando tenía unos 45 años, la sra. Dña. Bridget Briscol, paseaba con su hija la srta. May, por Londres. Cerca del Crystal Palace fue arrollada por un vehículo que según los testigos iba a un ritmo demasiado rápido e imprudente, puede que circulase a unos 12 km/h.

El conductor, el sr. D. Arthur James Edsall, declaró que iba al límite de velocidad de 4 millas/hora (6,43 Km/h), aunque una mujer que le acompañaba dijo que el coche podía ir más rápido al haber sufrido un "prehistórico tunning".

La investigación concluyó que fue una muerte accidental y no tuvo consecuencias, Bridget no fue consciente de que fue la primera víctima mortal por un automóvil en el sentido estricto del término (los de vapor no entraban en dicha definición).


Dos años después el sr. D. Henry Lindfield, natural de Brighton (Reino Unido), tuvo un accidente con su carruaje eléctrico. Fue el 12 de Febrero de 1898, debido a un exceso de velocidad su vehículo volcó, chocó contra un árbol y tuvo que amputársele una de las piernas. Murió debido al shock del día siguiente. Fue el primer británico que murió por heridas graves derivadas de accidente de automóvil.


DAIMLER DEL SR D. EDWIN SEWELL
El año siguiente, durante el 25 de Febrero de 1899, hubo un accidente grave ocurrido en un automóvil de la marca Daimler, que circulaba a casi 40 km/h.

El sr. D. Edwin Sewell, trataba de impresionar al Mayor D. James Richer, para hacer una venta para el ejército. Sewell murió en el acto y se le considera el primer conductor de automóvil de gasolina que murió en un accidente.


Su pasajero falleció pocos días después, convirtiéndose en la primera víctima mortal como pasajero en un automóvil.


D. HENRY HALE BLISS
En el otro continente, tenemos la primera víctima mortal en Estados Unidos, se llamaba D. Henry Hale Bliss, que fue atropellado por un taxi eléctrico el 9 de Septiembre de 1899. Murió al día siguiente por la gravedad de sus heridas, poco después se puso una placa en su honor.

Su accidente llego a noticia, siendo publicado por el New York TImes, el día 14 de Septiembre de 1899.








PROPIEDAD DEL DR. WJ. DAVIS
En 1917 el dr. D. W.J. Davis, derrapo con su vehículo hacia un lado a causa de la nevada, chocó contra la acera rompiendo la rueda y destrozando los radios quedando el patrón astillado.







COCHE ATRAPADO POR LA NIEVE
En esta imagen de los años 20 y 30, los neumáticos todavía no estaban preparados para circular sobre nieve. 

Aunque los coches sí equipaban una y hasta dos ruedas de repuesto, ninguna con el dibujo y la banda de rodadura suficiente para no quedarse atrapado en la nieve.







PROPIEDAD SR. BOIES PENROSE
Este es el estado en el que quedó el vehículo después del accidente del Senador D. Boies Penrose en Washingon en 1920.

El coche se lleva por delante una farola, un buzón y un poste de teléfonos para llamadas de emergencia, el árbol se libra por los pelos. 



FRIO INVIERNO
Este vehículo colisiono en Washington Dc, en 1921, probablemente fuera a consecuencia del famoso Aquaplaning.










ACCIDENTE EN VIRGINIA
Este accidente ocurrido en Virginia en 1923, fue a causa, según la policia, que la propietaria la Sra. Metos conducia en el momento del accidente, tanto dicha señora como la Sra. Holland declararon que un hombre cuyo nombre desconocían era quien conducía.

Según dicha fuente, el accidente fue resultado de una fiesta nocturna que comenzó a la 1 de la madrugada. Cuando el vehículo que viajaba a gran velocidad en dirección a Virginia, chocó contra un muro y cayó a las puntiagudas rocas que estaban debajo.


El resultado de este accidente fue de dos personas heridas leves mientras el conductor salió ileso.


PROPIEDAD DE Mc LENNAN
En 1923, dos hombres se ahogaron y se salvó el conductor, el Sr. Mc Lennan, cuando se abrió la investigación oficial, los policías declararon que habían olido a alcohol en el aliento de Mc Lennan, admitiendo este que había tomado "Una copa de vino", aunque echo la culpa del accidente al volante que estaba defectuosos.

Fue acusado de homicidio involuntario, pero al final fue absuelto de todos los cargos.


El Sr. Mc Lennan, murió el 7 de julio de 1927, como consecuencia de las heridas sufridas en otro accidente de tráfico cuando su vehículo chocó contra el del detective D. Arthur T. Fihelly. Aunque una vez más hubo informes de alcohol en su aliento después del accidente, la investigación no llegó a la conclusión de que había estado conduciendo bajo ninguna influencia de alcohol.

Desde el año 1910, se prohibe conducir bajo los efectos del alcohol en el estado de Nueva York y pronto otros estados le siguieron. En 1938, el límite legal de concentración de alcohol en la sangre era de un 0,15%.


COLISIÓN MÚLTIPLE
Los primeros siniestros en cadena llegaban en la década de 1920. Este, debido a un golpe de alcance en 1924, sucedió en Finchley Roas, Londres.

En los comienzos del automóvil, se creía que era peligroso montar frenos en las cuatro ruedas y solo se incorporaban en las delanteras.

RAYMONS MAYS
Raymond Mays se llevó un susto de muerte a bordo de su Bugatti T13 Brescia.

La imagen es digna de una persecución de cine. Era en 1924 y conducía por Caerphilly Mountain Hill, en Gales, cuando repentinamente perdió una rueda y parte del freno. ¡Menudo susto!


SIN FRENOS
A pesar de los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas que los coches empezaron a llevar en los años 20, este espectacular accidente en el Puente d'Arcole de París en 1925, fue tan aparatoso que acaparó los titulares de los periódicos.



PROPIEDAD DE HENRY A. THAYER
En 1925, el Sr. D. Henry A. Thayer, jefe de la División de Suministros de la Oficina de los Veteranos de EE.UU. y su hija, la Srta. Dña. Lois Virginia Macías, murieron cuando el automóvil sedán en el que viajaban atravesó la barandilla de protección del puente de la avenida Connecticut Klingle de Washington, cayendo 75 metros hasta el arroyo que estaba debajo. El coche es un Nash 625 de 1924.

EMPOTRADO
En esta imagen de 1926, en Washington, vemos como un vehículo se empotra literalmente contra una farola, tumbándola al suelo. En el momento del accidente no hubo testigos solo el conductor que salió ileso.







VEHÍCULO ACCIDENTADO
En esta foto de 1929, se puede apreciar un accidente de un vehículo, pero justo detrás del primer piso, se fundo la primera autoescuela, pero seguro que sus consejos no eran suficientes para dominar automóviles que tenían el centro de gravedad muy alto y una dirección poco precisa.


CHOQUE EN CADENA
En 1932, en Washington, chocaron dos vehículos, uno es un Ford de 1932 de Victoria y el otro que está subido a mitad de camino en la acera es un Ford Town Sedan de 1931, ambos conductores resultaron ilesos.





COCHE EN EL RIO
En 1935, en el muelle de Bristol, se descubrio en el fondo un vehículo, aunque nunca se confirmó, los detectives de la época, siempre sostuvieron que el coche "pescado" en dicho muelle, pertenecía a el Sr. D. Edward Peabody, un conocido hombre de negocios que desaparecio dos años antes.











ACCIDENTE ENTRE CAMIONES
Esta foto tomada en Chippendale en 1940, retrata el accidente entre dos camiones en la esquina de la calle Balfour y Meagher.

Hay que decir que ante la aparotosidad del accidente los conductores salieron ilesos.




CAMIÓN ACCIDENTADO
Esta otra foto tomada en 1940 en Mascot, muestra la colisión entre un camión de reparto de carbón y un tranvia.

Hay que reseñar la espectacularidad del accidente por el gentio que se aproximaba a verlo.





OTRA FAROLA
En 1948, en Kings Cross, otro vehículo que se empotraba con una farola.

Esta foto nos muestra ese momento.








COMO UN TREN
El 10 de agosto de 1950, una máquina descargaba lentamente un vagón de tren en Memphis, Tennessee, sin percatarse de que habia un flamante Pullman parada tras él.

Afortunadamente, sus ocupantes acababan de abandonar el vehículo.


VOLKSWAGEN ESCARABAJO
En Dinamarca, este Volkswagen Escarabajo en 1954, chocó lateralmente de noche contra un árbol de forma brutal. En él viajaban un fabricante de muebles y su novia.

A consecuencia del accidente Él murió y ella solo resultó herida.











PRIMER RADAR EN SIDNEY
La vigilancia del tráfico se hizo más sofisticada en noviembre de 1954, cuando la policía de Sidney introdujo por primera vez equipos de radar para la detención de vehículos a alta velocidad. 

La fotografía muestra un radar visible en la parte trasera de un coche de policía durante las pruebas en la Universidad de Sidney. Se necesitaban dos agentes para operar el radar y había una pantalla de detención en la parte trasera y un medidor de velocidad de grabación en el interior del coche de policía.

En ese momento, el límite de velocidad en zonas urbanizadas era de 48 km/h.

Estos desafortunados pioneros, que nunca quisieron inaugurar estas estadísticas, fueron los primeros de una serie de mas de 30 millones de personas que han muerto en el Mundo desde finales del Siglo XIX.

En la actualidad, las cifras van en claro descenso pese a que el número de automóviles es bastante superior en relación a los habitantes que en aquella época. ¿Cuántos de esa gran cifra murieron por causas evitables? ¿Y por el progreso?.

Fuentes; ibytes.es, quo, circulaseguro.com

martes, 16 de octubre de 2012

LA MANSION "CALA MORISCA"

VISTA LATERAL
Sin duda alguna, una de las construcciones con más glamur de la Costa Dorada fue la casa mansión que lleva su nombre, "Cala Morisca".

Situada en el Cabo Salou, entre la Cala Morisca y la Cala Crancs, la mansión obra del arquitecto D. Josep María Monravà López, fue propiedad del difunto ex-decano de la abogacía, nacido en Reus, D. Antonio Pedrol Rius, siendo contruida en los años sesenta.

La casa tiene unas magníficas vistas sobre el Mar Mediterráneo y contaba con embarcadero propio y 2 piscinas, una de ellas climatizada.

ENTRADA CASA MORISCA
El acceso a la casa no es fácil, para llegar hasta ella hay que recorrer las calles estrechas que configuran la urbanización que la rodean hasta llegar a la puerta de estilo arabesco que da acceso al conjunto, a la que fuera la residencia de verano del Sr. Pedrol, sólo utilizada para pasar los veranos junto a su compañera sentimental y el ejército de sirvientes tales como chofer, secretaria, cocineros, mayordomos, escoltas, planchadoras, etc, etc.

En 1992, el insigne abogado falleció, legó la mansión al 50% entre el Ayuntamiento de Reus y el Colegio de Abogados de Madrid, mientras reservaba su usufructo para su compañera sentimental, esta continuó yendo a la casa durante algunos años, hasta que la mansión entró en decadencia debido al abandono de sus propietarios.

VISTA DE LA CASA DESDE LA PISCINA
Aunque parezca extraño, sobretodo teniendo en cuenta las vistas y el lujo de la casa, su propietario no pasaba las noches en ella, cada noche se marchaba a dormir a su casa en Reus, porque temía por su vida, el sr. Pedrol tenía una obsesión por la seguridad ya que con el cargo que ocupaba, tenía estrechas relaciones con el poder y temía sufrir un atentado terrorista.

Tampoco solía recibir visitas fijas, eso si, una vez cada verano invitaba a los representantes de todos los Colegios de Abogados de España a los que obsequiaba con una gran comida, hacía lo mismo con los directores de los principales medios de comunicación a los que también invitaba, y es que cala morisca contaba con una cocina equipada profesionalmente, para celebrar grandes banquetes, aunque la comida favorita de su propietario, dicen que era el arroz hervido.

ENTRADA DE LA MANSION
Hoy en día la casa se encuentra en estado de ruina, sólo se intuye lo que fue paseando por sus jardines. En el edificio han sido tapiadas puertas y ventanas. Ahora ha pasado a ser propiedad del Ayuntamiento de Salou, que prevé derrumbarla y recuperar el espacio como zona verde pública, con camino de ronda incluido.

Sin duda alguna, la casa, testimonio mudo del tiempo, ha visto como en sus entrañas han pasado de reunirse los más selectos poderes del país, del gusto por el lujo y la buena vida, al asqueo y vandalización indiscriminado de todas sus estancias, el gamberrismo irracional, convirtiéndose en un espacio de celebración de fiesta rave, botellones, juergas y  parrandas adolescentes.

Tapiadas sus puertas y ventanas ejerce de lienzo gigante de graffitis, declaraciones de amor y groserías al spray, esperando su nueva vida como parque público.

A continuación algunas fotos de lo que queda de esta magnífica mansión.

ENTRADA AL GARAJE














PUERTA DEL GARAJE














PLANTA SUPERIOR














ESCALERA INTERIOR ACCESO GARAJE














INTERIOR DE LA CASA














LOS RESTO DE LO QUE FUE UN SALÓN














INTERIOR DE LA CASA














HABITACIÓN PRINCIPAL














BALCÓN CON VISTAS LA MEDITERRÁNEO














PISCINA DESDE EL BALCÓN PRINCIPAL














ESPIGÓN PRIVADO














OTRA FOTO DEL ESPIGÓN PRIVADO














MAGNÍFICA VISTA DEL MEDITERRÁNEO














Y lo mas llamativo, la superficie de esta maravillosa finca vista desde google maps, marcada en rojo todo su terreno.


Fuente: ultima-visita.blogspot.com.es, blog.grasset.es.